每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

近期，各大跨國(guó)車企相繼發(fā)布2024年財(cái)報(bào)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，業(yè)績(jī)下滑是2024年汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出的普遍現(xiàn)象。其中，全球第四大汽車制造商Stellantis集團(tuán)下滑最為明顯，凈利潤(rùn)暴跌70%。在行業(yè)普遍業(yè)績(jī)承壓的背景下，諸如雷諾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、起亞汽車等車企仍表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)韌性，凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。

值得注意的是，隨著自主品牌崛起，跨國(guó)車企在華市場(chǎng)份額難免受到擠壓，面對(duì)日益“內(nèi)卷”的競(jìng)爭(zhēng)，不局限于本土生產(chǎn)與銷售，將中國(guó)市場(chǎng)視作其出口基地和研發(fā)陣地，成為不少跨國(guó)車企的一種選擇。

多家汽車集團(tuán)收益下滑 Stellantis利潤(rùn)暴跌70%

財(cái)報(bào)顯示，2024年Stellantis集團(tuán)全年凈營(yíng)收為1569億歐元，同比下滑17%；凈利潤(rùn)為55億歐元，同比下滑70%，顯得尤為慘淡；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為86億歐元，同比下降64%。目前，Stellantis集團(tuán)旗下?lián)碛邪柗?middot;羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep等眾多汽車品牌。

盡管2024年業(yè)績(jī)不佳，Stellantis集團(tuán)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面還是取得了重要進(jìn)展，推出了基于新一代STLA多能源平臺(tái)的產(chǎn)品，涵蓋內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，計(jì)劃在2025年推出10款新車型。

大眾汽車集團(tuán)2024年的整體利潤(rùn)也出現(xiàn)了顯著下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從上年的225億歐元降至191億歐元，同比下滑15%，利潤(rùn)率也從上年同期的7%降至5.9%。對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下降，大眾汽車集團(tuán)稱主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括凈額達(dá)26億歐元的特殊支出，主要用于企業(yè)內(nèi)部重組。

2024年，大眾汽車全球銷量為903萬(wàn)輛，同比下滑3.5%。盡管如此，大眾汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)——2024年，大眾ID.系列電動(dòng)車銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，占集團(tuán)總銷量的5.6%。財(cái)報(bào)顯示，2024年，大眾汽車的研發(fā)支出達(dá)到180億歐元，同比增長(zhǎng)10%，其中130億歐元用于電動(dòng)車技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。此外，還有150億歐元的資本支出，主要投向了電動(dòng)車生產(chǎn)線和電池工廠建設(shè)。

福特汽車2024年全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1850億美元，同比增長(zhǎng)5%，創(chuàng)歷史新高。2024年，福特汽車調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為102億美元，較上年同期減少2億美元，自由現(xiàn)金流為67億美元。盡管在中國(guó)市場(chǎng)遭遇困境，福特2024年在該市場(chǎng)仍有約6億美元的利潤(rùn)。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，電動(dòng)車業(yè)務(wù)成為其“血虧”板塊，2024年?duì)I收下降35%至39億美元，利潤(rùn)虧損51億美元，較前一年的47億美元繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年虧損或?qū)⑦M(jìn)一步攀升至50億美元至55億美元。

少數(shù)車企利潤(rùn)增長(zhǎng)

相比上述汽車品牌，現(xiàn)代汽車、起亞汽車和雷諾集團(tuán)2024年業(yè)績(jī)較為亮眼，呈現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

其中，雷諾集團(tuán)2024財(cái)年的總收入為562億歐元，相較于前一年度增長(zhǎng)了7.4%。集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了歷史性的43億歐元，同比增長(zhǎng)高達(dá)15%，占總收入的比例也提升至7.6%。在凈利潤(rùn)方面，雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了28億歐元的凈收入，同比增長(zhǎng)21%。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

同時(shí)，雷諾集團(tuán)的自由現(xiàn)金流為29億歐元，超出其25億歐元的預(yù)期目標(biāo)，主要得益于出色的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。截至2024年12月31日，雷諾集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金財(cái)務(wù)狀況創(chuàng)下了71億歐元的紀(jì)錄，較上年同期增長(zhǎng)34億歐元。

現(xiàn)代汽車2024年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為14.2萬(wàn)億韓元，同比減少了5.9%。這一下滑主要?dú)w因于韓元對(duì)美元匯率的暴跌，導(dǎo)致保修準(zhǔn)備金等負(fù)債科目大幅增加。至于銷售額，現(xiàn)代汽車則實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，全年銷售額175.23萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)7.7%，創(chuàng)下歷史新高。凈利潤(rùn)方面，現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)了13.23萬(wàn)億韓元的凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)7.8%。有分析稱，盡管營(yíng)業(yè)利潤(rùn)受到一定影響，但現(xiàn)代汽車通過有效的成本控制和業(yè)務(wù)拓展，仍然保持了穩(wěn)健的盈利能力。

此外，起亞汽車2024年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為12.67萬(wàn)億韓元，創(chuàng)歷史新高；凈利潤(rùn)為9.79萬(wàn)億韓元，較上一年增長(zhǎng)11.5%。2024年，起亞汽車全年銷售量為308.93萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。2025年，起亞汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球批發(fā)銷量321.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，電動(dòng)化車型的銷售占比預(yù)計(jì)將繼續(xù)提升，尤其是在韓國(guó)、美國(guó)和西歐市場(chǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)成“出口基地”或“技術(shù)研發(fā)陣地”

值得注意的是，在電動(dòng)化、智能化變革尤為深入的中國(guó)市場(chǎng)，不少跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型步伐較慢，面對(duì)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，部分車企銷量和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)已出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。在此背景下，轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略思路，將中國(guó)市場(chǎng)作為“出口基地”或是電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)陣地，不失為跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型突圍的一種選擇。

例如，福特在中國(guó)市場(chǎng)不僅局限于本土的生產(chǎn)與銷售，福特中國(guó)還將承擔(dān)起日益重要的出口任務(wù)。2024年，福特中國(guó)全年出口近17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超60%，東南亞、中東和南美是出口的主要市場(chǎng)。

“要想在包括東盟、南非、澳大利亞和中東市場(chǎng)在內(nèi)的國(guó)際市場(chǎng)取得更大成功，就必須充分利用福特中國(guó)快速增長(zhǎng)的出口業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升福特品牌在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 鄭雨航 攝

此外，起亞汽車也將中國(guó)視為其重要出口基地。2024年，悅達(dá)起亞出口量近乎翻倍，從8.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)到17.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.9%，出口范圍覆蓋亞太、東南亞、非洲、中東、中亞、中南美洲等區(qū)域。除了整車出口外，悅達(dá)起亞還積極推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)出口業(yè)務(wù)，截至目前，“悅達(dá)起亞”牌發(fā)動(dòng)機(jī)出口累計(jì)超30萬(wàn)臺(tái)，銷往韓國(guó)、俄羅斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等國(guó)家。2025年，悅達(dá)起亞將持續(xù)擴(kuò)大整車與發(fā)動(dòng)機(jī)的出口規(guī)模，整車出口國(guó)家計(jì)劃增加至80多個(gè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年18萬(wàn)輛的出口目標(biāo)。

同樣，退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)多年的雷諾集團(tuán)正在以新的方式重新參與進(jìn)來(lái)。例如，2024年，雷諾與吉利合資成立HORSE動(dòng)力總成公司，整合了雙方的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)。吉利控股受益于雷諾的優(yōu)勢(shì)，得以加速其在海外主要汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。

據(jù)記者了解，未來(lái)雷諾集團(tuán)將繼續(xù)利用其全球市場(chǎng)資源，幫助更多中國(guó)車企拓展海外市場(chǎng)。同時(shí)，雷諾還計(jì)劃將中國(guó)的電動(dòng)車研發(fā)技術(shù)輸入到全球市場(chǎng)中去。例如，雷諾將與其中國(guó)研發(fā)中心——雷諾ACDC進(jìn)行深度合作，目標(biāo)是在短短16個(gè)月內(nèi)研發(fā)出一款售價(jià)低于1.8萬(wàn)歐元的新型達(dá)契亞電動(dòng)車。

“20年到30年前，我們通過投資、本地化生產(chǎn)以及技術(shù)合作，與中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。如今我們也需要采取類似的策略，通過歐洲市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的協(xié)同，吸引中國(guó)制造商在關(guān)鍵領(lǐng)域投資，以推動(dòng)歐洲供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型，并提升電動(dòng)車價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力。”雷諾集團(tuán)CEO Luca De Meo表示。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝