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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

經(jīng)歷2016年的高速增長之后，今年1月，奔馳品牌銷量迎來“開門紅”，其中在華銷量同比大幅增長39.3%至5.8萬輛。面對此成績，一向“保持謹(jǐn)慎樂觀”的奔馳仍未給出2017年的銷量目標(biāo)。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，“要成為行業(yè)內(nèi)真正有影響力的領(lǐng)導(dǎo)品牌，銷量不是唯一評判標(biāo)準(zhǔn)，因此我們并不急于追求銷量上的第一，我們需要通過包括客戶體驗等一系列綜合因素提升，進(jìn)一步鞏固品牌地位。”

截至目前，奧迪和寶馬品牌尚未發(fā)布1月在華總體銷量，不過一汽-大眾發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份一汽-大眾奧迪品牌銷量為5.1萬輛，已然落后于奔馳。如果奔馳1月銷量能夠奪冠，那么今年國內(nèi)豪華車市場的競爭將會進(jìn)一步膠著。

在1月19日舉行的媒體溝通會上，奔馳對2017年的新車規(guī)劃做出了進(jìn)一步闡釋。據(jù)了解，今年奔馳品牌在中國市場將投放15款車型，其中，已于底特律車展發(fā)布的新GLA將擔(dān)任“拳頭產(chǎn)品”的角色；另外，去年下半年上市的奔馳新E級也將是今年的重點。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍認(rèn)為，“中國汽車市場不但是全球最大的汽車市場，而且也是越來越成熟的汽車市場”，從奔馳的車型銷量結(jié)構(gòu)上來說，“正三角”（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)）正在逐步形成，未來A級、B級車將獲得更多市場空間。

奔馳1月在華銷量創(chuàng)歷史新高

在最新發(fā)布的豪華車銷量數(shù)據(jù)中，奔馳有望成為1月中國豪華車市場“冠軍”，這是此前從未發(fā)生過的情況。

最新數(shù)據(jù)顯示，1月，奔馳全球銷量同比增長18.3%，達(dá)到17.8萬輛；其中在華銷量達(dá)5.88萬輛，同比實現(xiàn)高達(dá)39.3%的增長，創(chuàng)下奔馳有史以來在華銷量新高。與此同時，1月，一汽-大眾奧迪的銷量為5.1萬輛。雖然奧迪品牌在華整體銷量暫未公布，但是從奔馳目前的領(lǐng)先優(yōu)勢來看，其1月很有可能坐上豪華車市場冠軍的位置。

奔馳奮起直追的勢頭從2015年就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。對比豪華車三強(qiáng)的市場份額可以發(fā)現(xiàn)，2015年，奔馳在豪華車市場的份額為20.4%，2016年則上升至22.4%，攀升了兩個百分點，雖然仍然位居第三，但是與奧迪和寶馬的差距在不斷縮小。

在上述溝通會上，倪愷多次強(qiáng)調(diào)，“雖然我們在中國豪華車市場位居第三，但我們從不極力追求單純的銷量數(shù)字。”對于2016年的總結(jié)，奔馳提到更多的是公司本身以及經(jīng)銷商的盈利能力。

奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2016年，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)營業(yè)額增長7%，達(dá)893億歐元。去年，該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的息稅前利潤為79.26億歐元，也達(dá)到了歷史最高水平。對于今年的銷量及盈利預(yù)期，奔馳方面并沒有給出相關(guān)數(shù)據(jù)，倪愷也僅表示，今年的目標(biāo)是“持盈守成”。

經(jīng)銷商的盈利能力也是奔馳一直頗為關(guān)注的焦點。去年，在不少汽車經(jīng)銷商都面臨經(jīng)營壓力時，奔馳的經(jīng)銷商則以較為穩(wěn)定的盈利水平獲得了業(yè)界的肯定。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，“（去年）因為競爭環(huán)境比較惡劣，就汽車行業(yè)整體而言，經(jīng)銷商是虧損的，但同時，絕大多數(shù)奔馳經(jīng)銷商實現(xiàn)了盈利，這意味著奔馳經(jīng)銷商進(jìn)入了一個良性的經(jīng)營狀態(tài)。”

新GLA是“拳頭產(chǎn)品”

段建軍向NBD汽車介紹，單從奔馳方面來看，自去年開始，從上牌數(shù)據(jù)和銷量數(shù)據(jù)上可以看出，“正三角”（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)）慢慢開始呈現(xiàn)，“S級所代表的高端細(xì)分市場的銷量占比逐漸變小，C級車、GLC SUV的市場份額首次超過了E級車的市場份額，這意味著‘正三角’逐漸成型。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年，奔馳C級在華銷量為10.5萬輛，同比增長23.9%，GLC同比增長40%至8.7萬輛，GLA則同比攀升56.8%至6.7萬輛。在整體48.1萬輛的銷量中，這三款車型的占比已經(jīng)達(dá)到了54%。

而在今年，奔馳將投放的15款新車中，作為重頭戲的新GLA就將在緊湊級發(fā)力。段建軍表示，“未來，新生代車型，包括A級、B級、CLA、GLA SUV，將在這些細(xì)分市場里成為我們更堅實的底座，也會為我們帶來更多市場空間。”

此外，2016年下半年上市的新E級也將是奔馳今年的重點發(fā)力車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年，奔馳E級累計銷量達(dá)到5.7萬輛，但是較2015年下滑了4.4%。

李宏鵬表示，“目前，全新E級車剛剛開售不到半年時間，銷量還處于向上爬坡階段，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們不會做急功近利的事，因為E級車這款產(chǎn)品對梅賽德斯-奔馳品牌、對北京奔馳都是至關(guān)重要的。”

據(jù)了解，全新E級車自從2016年8月上市以來，陸續(xù)推出了包括全新標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車運動版、全新E320 L 4MATIC等在內(nèi)的13款產(chǎn)品，初步完成了全新E級車家族的上市安排。不過，今年隨著全新一代寶馬5系的上市，奔馳全新E級也將迎來挑戰(zhàn)，豪華C級車市場的競爭將會更加激烈。

要成為行業(yè)內(nèi)真正有影響力的領(lǐng)導(dǎo)品牌，銷量不是唯一評判標(biāo)準(zhǔn)，因此我們并不急于追求銷量上的第一。——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷