生態(tài)系統(tǒng)問(wèn)題頻現(xiàn) 樂(lè)視斷臂自救是必選

每經(jīng)記者 張斯

　　頂著巨大資金壓力的樂(lè)視終于迎來(lái)“救命稻草”——融創(chuàng)中國(guó)投資款。賈躍亭承諾在資金進(jìn)入后對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，其中最關(guān)鍵的是追求正向現(xiàn)金流的快速增長(zhǎng)，以及放緩樂(lè)視一些大的項(xiàng)目。

　　于是，我們看到樂(lè)視核心電視業(yè)務(wù)開始提價(jià)并向更高端價(jià)格突圍、售賣投資的辦公樓、樂(lè)視體育裁員放棄賽事轉(zhuǎn)播權(quán)等，外界把這個(gè)信號(hào)看作是樂(lè)視的斷臂自救。但經(jīng)過(guò)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪及調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，真正拖累樂(lè)視資金的卻是樂(lè)視手機(jī)和汽車業(yè)務(wù)，而這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)并不在斷臂自救范圍之內(nèi)。多位受訪者對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，應(yīng)該盡快剝離上述兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，否則將來(lái)更加騎虎難下。

　　值得注意的是，此前樂(lè)視一直對(duì)外宣稱公司的危機(jī)和機(jī)會(huì)均來(lái)自于資金，淡化了外界對(duì)于樂(lè)視自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)注，這里包括樂(lè)視子生態(tài)系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。因此，賈躍亭所提倡的“生態(tài)化反”，以及樂(lè)視將要打造的生態(tài)圈是否為一個(gè)偽命題？樂(lè)視如何才能圓夢(mèng)？對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)，更像是骨感的現(xiàn)實(shí)遇上豐滿的理想。

 

賈躍亭正在進(jìn)行斷臂自救

　　自從去年11月賈躍亭承認(rèn)樂(lè)視資金鏈問(wèn)題之后，因資金緊張所引發(fā)的項(xiàng)目停工、供應(yīng)商追款、裁員等一系列消息接踵而至。

　　外界對(duì)樂(lè)視極度關(guān)注，一是因?yàn)榭床欢?，二是因?yàn)椴豢春?。正如業(yè)內(nèi)所言，凡過(guò)得不好的科技公司，大抵都會(huì)賣樓。3月10日，上海融創(chuàng)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司協(xié)議受讓樂(lè)視控股（北京）有限公司所持有的上海隆視投資管理有限公司50%股權(quán)，從而獲取上海虹橋商務(wù)區(qū)隆視廣場(chǎng)北樓地上地下物業(yè)的所有權(quán)。同一天，樂(lè)視網(wǎng)又宣布，由于樂(lè)視商城目前處于虧損狀態(tài)，樂(lè)視網(wǎng)決定放棄其尚未認(rèn)繳的150萬(wàn)元注冊(cè)資本對(duì)應(yīng)的樂(lè)視電子商務(wù)15%的股權(quán)權(quán)利，轉(zhuǎn)由樂(lè)榮控股出資認(rèn)購(gòu)。一系列動(dòng)作被外界認(rèn)為是樂(lè)視自救的舉動(dòng)，但并非唯一。3月初，深交所信息顯示，樂(lè)視網(wǎng)2016年公開發(fā)行公司債項(xiàng)目的審核工作，目前處于“中止”狀態(tài)。

　　細(xì)數(shù)樂(lè)視去年底至今的幾次融資，資金都用到了電視、汽車等業(yè)務(wù)上。結(jié)果就導(dǎo)致了在斷臂自救的過(guò)程中，樂(lè)視體育成了資金鏈斷裂影響最大的業(yè)務(wù)。

　　2016年12月底，樂(lè)視體育CEO雷振劍也公開承認(rèn)，自己忽略了快速擴(kuò)張帶來(lái)的問(wèn)題。“在樂(lè)視體育成立兩年多的時(shí)間里，都是用高速、野蠻的方式去成長(zhǎng)，而忽略了經(jīng)營(yíng)管理、組織能力上面的短板，創(chuàng)業(yè)不能永遠(yuǎn)停留在一個(gè)燒錢狀態(tài)。”

　　經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題直接導(dǎo)致了很多高管的離職。2017年2月21日，總裁張志勇辦完離職手續(xù)；22日，樂(lè)視體育賽車頻道包括主編劉波在內(nèi)的編輯團(tuán)隊(duì)集體離職；COO于航3月初正式離開。此外負(fù)責(zé)賽事運(yùn)營(yíng)的高管邱志偉與劉世杰先后離職。

　　此前樂(lè)視體育內(nèi)部整體裁員，幅度達(dá)到20%，其中智能硬件部門的裁員幅度達(dá)到50%。

　　從目前的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，樂(lè)視體育生態(tài)的子業(yè)務(wù)不是成功的：版權(quán)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手半路劫斷，會(huì)員增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入瓶頸，樂(lè)視陷入了缺錢—收縮—高管離職—用戶流失的惡性循環(huán)中，企業(yè)間的市場(chǎng)格局或許也在悄然被改寫。

　　細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的惡性循環(huán)模式仍然存在于樂(lè)視手機(jī)、汽車等其他的子業(yè)務(wù)線中。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，樂(lè)視體育今日問(wèn)題爆發(fā)并非偶然，某種程度上來(lái)說(shuō)它是樂(lè)視體育激進(jìn)的擴(kuò)張策略和不斷吃緊的資金鏈相互作用的產(chǎn)物，也是樂(lè)視體育過(guò)于龐大的野心與實(shí)際業(yè)務(wù)能力之間矛盾激化的結(jié)果。

 

子生態(tài)同時(shí)發(fā)展造成資金緊張

　　樂(lè)視為何會(huì)走到這一步？北大縱橫管理咨詢合伙人蔡春華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這是樂(lè)視發(fā)展的必然舉措。賈躍亭所布局的七大子生態(tài)將來(lái)會(huì)“生態(tài)化反”，但是七大子生態(tài)同時(shí)發(fā)展對(duì)樂(lè)視的現(xiàn)金流形成了巨大的壓力。由于戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，問(wèn)題集中爆發(fā)，目前樂(lè)視業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化（包括剝離部分業(yè)務(wù)）也就理所當(dāng)然了。

　　值得注意的是，賣樓、剝離樂(lè)視商城、中止債項(xiàng)，這樣做能讓樂(lè)視好起來(lái)嗎？答案顯然是不確定的。因?yàn)橘Z躍亭正在進(jìn)行的“瘦身”與外界期待的斷臂自救仍然存在較大差異，外界建議剝離的業(yè)務(wù)是樂(lè)視汽車和手機(jī)。

　　蔡春華指出，樂(lè)視的問(wèn)題絕對(duì)不是資金，資金只是外在表現(xiàn)而已，樂(lè)視真正的問(wèn)題在于戰(zhàn)略。在樂(lè)視網(wǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)衰退跡象依然保持較好成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的時(shí)候，賈躍亭投入充分的資源來(lái)培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，具有前瞻性。但是由于戰(zhàn)略節(jié)奏太快，企業(yè)組織難以承載現(xiàn)有的戰(zhàn)略。樂(lè)視必須停止拓展新的生態(tài)，不能繼續(xù)稀釋有限的資源。

 

子生態(tài)缺核心競(jìng)爭(zhēng)力 高估值能支撐多久

每經(jīng)記者 張斯

　　除了汽車外，隸屬于樂(lè)視移動(dòng)的智能手機(jī)在賈躍亭宣稱的樂(lè)視“生態(tài)化反”模式中應(yīng)是僅次于汽車的重要子生態(tài)之一，但其表現(xiàn)令人擔(dān)憂。并購(gòu)來(lái)的酷派除了大幅虧損外，去年其規(guī)模也在大幅縮減，2016年全年出貨量?jī)H為2000萬(wàn)部。

　　“不要說(shuō)第一陣營(yíng)，甚至不及第二陣營(yíng)的聯(lián)想、中興和小米等，而這還是在樂(lè)視智能手機(jī)硬件本身不掙錢（其實(shí)是賠錢）下取得的。而到了今年，形勢(shì)可能更加惡化。”IT資深評(píng)論人士孫永杰說(shuō)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，樂(lè)視目前資金鏈極其緊張，沒(méi)做過(guò)手機(jī)和汽車、戰(zhàn)略時(shí)間點(diǎn)不對(duì)，被認(rèn)為是拖累樂(lè)視生態(tài)的“元兇”。

　　有樂(lè)視的投資人認(rèn)為，資金鏈的問(wèn)題，說(shuō)明樂(lè)視的運(yùn)營(yíng)水平?jīng)]有那么成熟。第一階段淺層化反，只是簡(jiǎn)單的內(nèi)容向不同終端輸出；第二階段深層化反，可能玩法就不一樣了。

　　但多位評(píng)論人估計(jì)，砍掉汽車業(yè)務(wù)，賈躍亭做不到，因?yàn)樗f(shuō)過(guò)寧愿為汽車而死。而事實(shí)上，賈躍亭又不能剝離手機(jī)和汽車，因?yàn)閮H有視頻網(wǎng)站和電視業(yè)務(wù)的樂(lè)視不足以支撐他的故事和他的估值。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然樂(lè)視網(wǎng)市值從最高時(shí)的1800億元縮水到目前的650億元左右，但仍遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)其他視頻網(wǎng)站的估值。

　　當(dāng)前樂(lè)視網(wǎng)的市值為676.61億元，大約相當(dāng)于2016年4月優(yōu)酷土豆從美國(guó)退市時(shí)的兩倍，剛完成15.3億美元融資的愛(ài)奇藝，估值或難超50億美元。而根據(jù)2016年中國(guó)視頻類App年度排行榜顯示，愛(ài)奇藝、騰訊視頻、優(yōu)酷視頻排列前三，樂(lè)視視頻僅排在第六位。

　　可以說(shuō)，一直支撐樂(lè)視高估值的正是樂(lè)視生態(tài)化反的故事。業(yè)內(nèi)和資本市場(chǎng)受此影響，看待樂(lè)視的前景已并非單純的樂(lè)視網(wǎng)，而是包括智能手機(jī)（樂(lè)視移動(dòng)）、智能電視（樂(lè)視致新）、電動(dòng)汽車、樂(lè)視體育等子生態(tài)的表現(xiàn)。

　　值得注意的是，鑒于此前樂(lè)視一直對(duì)外宣稱樂(lè)視的危機(jī)和機(jī)會(huì)均來(lái)自于資金，反而淡化了外界對(duì)于樂(lè)視自身（包括樂(lè)視子生態(tài)系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力）核心競(jìng)爭(zhēng)力匱乏的關(guān)注。

　　但近期諸多的事實(shí)證明，這些支撐“生態(tài)化反”模式的子生態(tài)不僅表現(xiàn)欠佳，還在各自所處的產(chǎn)業(yè)中面臨強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)——樂(lè)視電視漲價(jià)、樂(lè)視手機(jī)出貨量過(guò)低、樂(lè)視體育難續(xù)雄風(fēng)以及樂(lè)視汽車遙遙無(wú)期等。

　　“樂(lè)視生態(tài)戰(zhàn)略的估值問(wèn)題，是擺在包括證券分析師在內(nèi)所有人面前的一道難題。樂(lè)視走了一條顛覆性創(chuàng)新的道路（最后成敗現(xiàn)在很難下判斷），國(guó)內(nèi)外幾乎沒(méi)有參照企業(yè)可以比對(duì)，因此傳統(tǒng)的市盈率法、收入法等估值方法都幾乎失效，樂(lè)視生態(tài)價(jià)值（估值）是否低估或者高估難以下結(jié)論。”北大縱橫管理咨詢合伙人蔡春華認(rèn)為，樂(lè)視改變定價(jià)策略不會(huì)非常順利，因?yàn)閮r(jià)格不僅僅取決于企業(yè)自身，也取決于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。樂(lè)視產(chǎn)品有些具有差異化優(yōu)勢(shì)（例如樂(lè)視視頻），某些與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，某些還處于劣勢(shì)，例如手機(jī)，輕易改變價(jià)格策略可能遭遇滑鐵盧。

　　而在孫永杰看來(lái)，僅從硬件要盈利和漲價(jià)這些現(xiàn)象，賈躍亭再次自證了樂(lè)視“生態(tài)化反”模式的脆弱。“樂(lè)視‘生態(tài)化反’模式最大的悖論不是業(yè)內(nèi)熟知的燒錢，而是燒錢之后并未在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中打造出可以彼此支撐其‘生態(tài)化反’模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加之某些業(yè)務(wù)板塊本身的表現(xiàn)就與‘生態(tài)化反’模式存在悖論，也許樂(lè)視‘生態(tài)化反’的故事該講完了。”孫永杰說(shuō)。

　　另有聲音認(rèn)為，樂(lè)視生態(tài)圈的要素配置過(guò)于離散，看不出能量和價(jià)值傳遞的脈絡(luò)，生態(tài)構(gòu)架和軟硬件能力也沒(méi)有到位，并沒(méi)有真正形成一個(gè)生態(tài)圈。

　　不過(guò)，盡管樂(lè)視體系內(nèi)的人認(rèn)為其生態(tài)沒(méi)有問(wèn)題，但也不得不承認(rèn)生態(tài)只是理想化產(chǎn)物。有樂(lè)視中層向記者表示：“生態(tài)理念是創(chuàng)新的，只是執(zhí)行過(guò)程中問(wèn)題太多。所謂‘生態(tài)化反’（生態(tài)化反、合作協(xié)同、閉環(huán)表達(dá)的都是一個(gè)概念），只有每個(gè)業(yè)務(wù)線都做活了，才能想著去跨界聯(lián)合吧？現(xiàn)在自己的子業(yè)務(wù)都做不好，哪有心思化反，化反是理想化狀態(tài)下的。”

 

樂(lè)視生態(tài)概念偏理想化 汽車是吸金黑洞還是造夢(mèng)新星？

每經(jīng)記者 張斯

　　繼斥資150億元投資樂(lè)視之后，融創(chuàng)中國(guó)董事長(zhǎng)孫宏斌是否會(huì)繼續(xù)投資樂(lè)視汽車，成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。盡管孫宏斌坦言電動(dòng)車是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并已經(jīng)帶領(lǐng)調(diào)查團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)考察過(guò)樂(lè)視汽車項(xiàng)目，但3月28日，孫宏斌在融創(chuàng)中國(guó)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上透露，“樂(lè)視汽車我還沒(méi)看懂”。

　　看不懂的不只孫宏斌，業(yè)內(nèi)評(píng)論人士劉步塵曾公開表示過(guò)，孫宏斌挑剩下的產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該砍掉，樂(lè)視手機(jī)是引發(fā)樂(lè)視危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)?，真正決定樂(lè)視生死的則是樂(lè)視汽車。

 

造車仍處前期準(zhǔn)備階段

　　業(yè)內(nèi)知道，賈躍亭的終極夢(mèng)想是“造車”。但不幸的是，此次融創(chuàng)的投資，非但與最需要資金的樂(lè)視“造車”無(wú)緣，體育和移動(dòng)業(yè)務(wù)也未在其中，而汽車和手機(jī)卻是樂(lè)視現(xiàn)在最燒錢的兩個(gè)業(yè)務(wù)。

　　事實(shí)上，外界對(duì)樂(lè)視汽車存在兩種不同的聲音，一種是堅(jiān)決建議賈躍亭停止，因?yàn)闊o(wú)論從資金、資源還是能力都無(wú)法做成第二個(gè)特斯拉，還會(huì)拖垮樂(lè)視；另一種則是認(rèn)為樂(lè)視汽車是未來(lái)的機(jī)會(huì)，更是關(guān)系到樂(lè)視生死的機(jī)會(huì)。

　　可以看到，在兩年多時(shí)間內(nèi)，樂(lè)視汽車迅速組建起豪華團(tuán)隊(duì)，但汽車項(xiàng)目花費(fèi)超出賈躍亭預(yù)計(jì)，直接導(dǎo)致樂(lè)視陷入資金困境。“燒錢不可怕，可怕的是燒到后面什么都沒(méi)有。”IT資深評(píng)論人士孫永杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，作為深耕電動(dòng)汽車10多年，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為該產(chǎn)業(yè)老大的特斯拉，到現(xiàn)在依然在量產(chǎn)一款汽車時(shí)需要“燒錢”，幾乎從零起步的法拉第未來(lái)就更可想而知。

　　而從樂(lè)視近期披露的各種信息看，所謂造車實(shí)際上均處在前期準(zhǔn)備階段，這意味著后期的投入將巨大，至于需要“燒”多少錢才能達(dá)到量產(chǎn)或至少可以滿足其聲稱的訂單需求，未知的因素包括技術(shù)太多，但這些因素中唯一可以肯定的就是“燒錢”。

　　嗷嗷待哺的樂(lè)視“汽車生態(tài)體系”，正在等待資金注入。孫宏斌在發(fā)布會(huì)上透露，樂(lè)視汽車的融資計(jì)劃在進(jìn)行中，有相應(yīng)的投資人表示了意向。

　　據(jù)樂(lè)視官方保守估計(jì)，法拉第未來(lái)至少需要100億元才能正式投產(chǎn)開賣，而最近，賈躍亭希望給法拉第未來(lái)Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱FF）再融資10億美元，先不說(shuō)這些錢真的能否滿足一款高端量產(chǎn)車的需求和是否可以盈利，賈躍亭目前最大的問(wèn)題就是融資的手段和資本已經(jīng)耗費(fèi)殆盡。

　　4月16日，樂(lè)視公司全球投融資主管鄭孝明離職。目前，因銷售疲軟、裁員以及拖欠美國(guó)員工工資，樂(lè)視的美國(guó)計(jì)劃也頻頻受挫。

　　值得注意的是，賈躍亭引以為豪的FF91前景也不樂(lè)觀。據(jù)外媒報(bào)道，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注和質(zhì)疑的造車企業(yè)FF原本宏偉的造車規(guī)劃已經(jīng)縮水。孫永杰認(rèn)為，通過(guò)此次FF大幅降低產(chǎn)能引發(fā)的有關(guān)其首款車型FF91的預(yù)訂模式、FF91本身價(jià)值等的質(zhì)疑，讓人們不禁懷疑FF究竟是在造車還是在造夢(mèng)？而從其苦苦尋找融資的歷程看，“造夢(mèng)”的時(shí)代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

　　樂(lè)視原二股東鑫根資本創(chuàng)始合伙人曾強(qiáng)曾公開反對(duì)。“樂(lè)視要想生存，賈躍亭必須做出改變。”曾強(qiáng)是中國(guó)最早的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、PE圈內(nèi)的大鱷，是樂(lè)視生態(tài)最堅(jiān)定的支持者。他已在賈躍亭的樂(lè)視生態(tài)里投資了150億元。

　　他認(rèn)為樂(lè)視的發(fā)展方向是對(duì)的，但次序是錯(cuò)的，“應(yīng)該專注于樂(lè)視云、樂(lè)視電視等核心業(yè)務(wù)的發(fā)展”，“像房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)必須要砍掉。”同時(shí)，他在樂(lè)視體育、樂(lè)視汽車等業(yè)務(wù)上與樂(lè)視存在分歧。

 

前景吸引資本大佬參與

　　不過(guò)也有聲音認(rèn)為，這個(gè)“夢(mèng)”必須要堅(jiān)持做下去。一位多年持有樂(lè)視網(wǎng)股票，并參觀過(guò)美國(guó)辦公區(qū)及工廠的自由投資人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了不同的看法。

　　他認(rèn)為，汽車問(wèn)題是考驗(yàn)誰(shuí)的體制更靈活。國(guó)家對(duì)電動(dòng)車扶持力度非常大，傳統(tǒng)車廠也在做，但“我不擔(dān)心樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)能力?？缃缱鲭娨?、做汽車都是一套邏輯，沒(méi)有問(wèn)題，誰(shuí)先做誰(shuí)就占有這個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在企業(yè)搶奪用戶都是搶時(shí)間上的資源，背后邏輯掌握了，也沒(méi)什么問(wèn)題”。

　　與此同時(shí)，一位熟悉樂(lè)視汽車戰(zhàn)略的中層員工對(duì)記者透露，樂(lè)視汽車戰(zhàn)略沒(méi)問(wèn)題，國(guó)外布局高端，國(guó)內(nèi)布局低端生產(chǎn)線，能夠解決產(chǎn)能問(wèn)題。

　　在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)的重大革命與必然，眾多有實(shí)力的科技公司和老牌車企紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家政策、行業(yè)變化、關(guān)鍵企業(yè)突破等以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合機(jī)會(huì)，都預(yù)示著電動(dòng)汽車是當(dāng)下最適合顛覆的領(lǐng)域。

　　同時(shí)，自2014年底，賈躍亭宣布樂(lè)視汽車“SEE計(jì)劃”至今已經(jīng)兩年多，處于窗口期，沒(méi)有理由放棄，應(yīng)該繼續(xù)。此外，樂(lè)視是繼特斯拉之后，全球第二家敢于挑戰(zhàn)高端電動(dòng)車的公司，而且是一家中國(guó)公司，意義深遠(yuǎn)。

　　據(jù)公開資料顯示，2016年9月19日，賈躍亭表示，樂(lè)視超級(jí)汽車完成了10.8億美元首輪融資，投資方包括英大資本、深創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)。去年11月15日，海瀾集團(tuán)、恒興集團(tuán)等企業(yè)與樂(lè)視控股簽署了第一期3億美元的投資協(xié)議，資金將投向樂(lè)視汽車生態(tài)和LeEco Global。

　　“莫干山線——政府支持，提供汽車生產(chǎn)牌照，未來(lái)中低端，廉價(jià)生產(chǎn)線（2~3年內(nèi)），預(yù)計(jì)售價(jià)20萬(wàn)左右／輛。而北美線——北拉斯維加廠房，高端生產(chǎn)線，F(xiàn)F團(tuán)隊(duì)從特斯拉挖來(lái)，解決了特斯拉當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能限制等問(wèn)題，每年實(shí)際可產(chǎn)10萬(wàn)輛高端進(jìn)口車。”上述中層同時(shí)透露，一家世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)主動(dòng)要求投資汽車業(yè)務(wù)，正在接洽中，樂(lè)視汽車的前景也吸引了業(yè)內(nèi)大佬參與。

　　同時(shí)在柳傳志和賈躍亭身邊的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，在樂(lè)視沒(méi)做汽車之前，柳傳志曾在企業(yè)家聚會(huì)上公開評(píng)論過(guò)賈躍亭，認(rèn)為他很有想法。后來(lái)，在2016年4月的中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部理事大會(huì)上，由柳傳志及中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部理事長(zhǎng)馬蔚華聯(lián)名推薦，賈躍亭才正式加入中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部，而當(dāng)天為他授牌的，正是時(shí)任中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部主席的柳傳志。進(jìn)入企業(yè)家圈子后，賈躍亭獲得更多的融資渠道，也廣泛被接受。包括后來(lái)孫宏斌的介入，都離不開柳傳志的引薦。

　　北大縱橫管理咨詢合伙人蔡春華認(rèn)為，剝離哪項(xiàng)業(yè)務(wù)屬于業(yè)務(wù)選擇的問(wèn)題。任何一家企業(yè)選擇業(yè)務(wù)需要結(jié)合兩個(gè)維度，一是行業(yè)的吸引力，二是能力的一致性，即既要考慮業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景，也要考慮與自身資源、能力的匹配程度。汽車行業(yè)是一個(gè)具有極高技術(shù)門檻和資金門檻的企業(yè)，樂(lè)視現(xiàn)有的人才儲(chǔ)備、經(jīng)驗(yàn)積累特別是現(xiàn)金流情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐這一產(chǎn)業(yè)。