每經編輯 蔡鼎    

圖片來源：美國國家運輸安全委員會官網

每經記者 蔡鼎  每經編輯 李佳

據路透社消息，美國政府當地時間周一發(fā)布的一份報告稱，去年美國一名男子在使用特斯拉（NASDAQ:TSLA）Model S轎車半自動駕駛系統(tǒng)時，因不顧系統(tǒng)多次發(fā)出的不要長時間將手脫離方向盤的警告而在車禍中喪生。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布的一份長達500頁的調查報告顯示，前美國海豹特遣隊成員約書亞·布朗（Joshua Brown）于去年5月在佛羅里達州的威利斯頓（Williston）附近駕駛特斯拉Model S轎車時與一輛卡車相撞，布朗在車禍中不幸喪生。當時布朗駕駛的Model S轎車處于“自動駕駛（Autopilot）”模式。

自動駕駛系統(tǒng)安全問題亟待解決

特斯拉發(fā)言人基利·蘇普瑞吉歐（Keely Sulprizio）拒絕就NTSB發(fā)布的報告置評。去年，特斯拉曾表示自動駕駛系統(tǒng)“并不允許司機完全放任汽車自行駕駛，（如出事故）司機負有不可推卸的責任。”

此前有媒體報道稱，布朗在車禍發(fā)生時正在車內觀看電影。布朗家庭的律師杰克·蘭斯克魯納（Jack Landskroner）在一封電子郵件中表示，NTSB的報告澄清了這一“毫無疑問的錯誤報道”。布朗家庭還未對特斯拉采取任何的法律措施，目前仍在核對NTSB的報告。

路透社的報道指出，特斯拉Model S自動駕駛系統(tǒng)的這起事故也引發(fā)了人們對那些需要很少或者無人為干預的自動駕駛系統(tǒng)安全性能的質疑。顯而易見，該起事故表明，此類自動駕駛系統(tǒng)并不可能完全取代駕駛員.

NTSB的報告還指出，在事故當時長達37分鐘的駕駛過程中，布朗被系統(tǒng)要求全程將手放在方向盤上，然而布朗在整個過程中只照做了25秒。該報告稱，在上述這37分鐘的行程中，布朗所駕駛的Model S的自動駕駛系統(tǒng)大部分時間處于開啟狀態(tài)。該系統(tǒng)在這37分鐘內曾發(fā)出7次視覺警告，稱系統(tǒng)“沒有（在方向盤上）檢測到駕駛員的手”。

在系統(tǒng)的7次視覺警告中，有六次是警告聲發(fā)出后，便回到了“檢測到了（駕駛員的）手”狀態(tài)，但這六次中每一次布朗的手僅僅在方向盤上放了1~3秒。

去年9月，特斯拉公布了其對自動駕駛系統(tǒng)的改進，增加了對無人為干涉駕駛和其他功能的新限制，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）當時還表示，該系統(tǒng)的改進很可能會避免車禍造成死亡。在升級后的自動駕駛系統(tǒng)中，如果駕駛員不遵循系統(tǒng)發(fā)出的警告來駕駛的話，系統(tǒng)便會暫時阻止駕駛員使用自動駕駛系統(tǒng)，直到駕駛員照做為止。

報告：布朗未采取任何措施避免車禍

值得注意的是，雖然可以對公眾提出安全方面的建議，但NTSB并沒有權力要求特斯拉召回Model S。

另一方面，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）今年1月曾表示，在布朗遭遇車禍喪生后，也沒有發(fā)現(xiàn)（特斯拉Model S）有任何缺陷的證據。

NHTSA指出，布朗當時并沒有踩剎車。在事故發(fā)生前兩小時，他所做的最后一件事是將定速巡航設置在74英里/小時（119千米/小時），超出了65英里/小時的上限。

NHTSA還表示，在事故發(fā)生前，該卡車至少在布朗的視野范圍內出現(xiàn)了7秒鐘。該報告稱，在這7秒鐘內，布朗“既沒有踩剎車、沒有打方向盤，也沒有采取其他任何措施來避免此次車禍的發(fā)生”。

佛羅里達州公路巡警隊的一名發(fā)言人說，這名卡車司機被指控道路交通違章，將于本周三進行法庭聆訊。

此外，NTSB的報告披露稱，特斯拉Model S使用的是專有系統(tǒng)來記錄車輛的速度和其他數據，而當局無法使用這些數據來訪問其他車輛的事件數據的信息。

出于上述原因，NTSB表示其“需要特斯拉提供專有系統(tǒng)的工程部門數據”。